Bridges are among the most importan

Bridges are among the most important , and often the most spectacular, of all civil engineering works. The imposing bridges that have survived from ancient times are arched structures of heavy masonry, usually stone or brick. Herodotus, the Greek historian of the fifth century B.C., mentions a wooden bridge across the Euphrates River at Babylon. In Rome, the bridge of Fabricius, built in 62 B.C and named for its engineer, still carries traffic across the Tiber River, as does the San’st Angelo Bridge, built in about 136 A.D . Both of these bridges, and many other Roman bridges, have a series of arches supported by heavy piers that extend down to bedrock. Ancient sources also mention pontoon bridges, usually in connection with military operations. A pontoon is a hollow drum that can float; a series of pontoons anchored to a riverbed can support a roadway. The incas of pre-Columbian Peru built remarkable suspension bridges supported by cables of natural fibers that crossed many of the deep gorges in their mountainous country.

The sudden expansion in transportation systems that began in the eighteenth century, and still continues in our own days, has enormously increased the need for bridges as a part of highways and railroads. Better understanding materials that became available in the nineteenth century have made it possible to build increasingly longer and stronger bridges. With the ability to span greater distances, the dam like effect of masonry arch bridges with several heavy piers that block the flow of a stream can be largely eliminated.

The simplest type of span is a beam bridge, consisting of a rigid beam between two supports. Today most simple beam bridges are strengthened by a truss, which is based on the triangle. Diagonal beams that extend between the horizontal and vertical beams give support against both compression and tension,. Many early truss bridges were built of wood ; one that was erected across the Susquehanna River in Pennsylvania in 1815 had a span of 100 meters. Iron and then steel were later used in the construction of truss bridges, still further increasing their strength. Trusses are not only strong but also light, because all unnecessary material has been eliminated in thier design.

Another type of beam bridge is the cantilever, in which a horizontal beam extends beyond its support. Cantilever bridges, like trusses, had laso been built before iron and steel became available. Most cantilever bridges have two arms of truss structure that meet or support a section between them. Cantilevers enabled bridge builders to span longer distances than truss bridges. During the nineteenth century , cantilevers were frequently used to built railroad bridges. The Quebec bridge, which crosses the St.Lawrence River in canada, is the longest cantilever bridge in the world, with a span of 540 meters. It was completed in 1917, and until 1929 it was the longest bridge of any type in the world.

Resultados (español) 1:

Los puentes están entre las más importantes y más espectaculares de toda la ingeniería civil trabaja a menudo. Los imponentes puentes que han sobrevivido desde la antigüedad son estructuras arqueadas de pesada mampostería, generalmente de piedra o ladrillo. Herodoto, historiador griego del siglo quinto A.C., menciona un puente de madera a través del río Éufrates en Babilonia. En Roma, el puente de Fabricius, construido en 62 A.C. y llamado así por su ingeniero, todavía lleva tráfico a través del río Tíber, como hace el San'st Angelo puente, construido en unos 136 D.C.. Ambos de estos puentes y muchos otros puentes romanos, tienen una serie de arcos sostenidos por fuertes muelles que se extienden hasta la roca madre. Fuentes antiguas mencionan también puentes de pontones, generalmente con respecto a las operaciones militares. Un pontón es un tambor hueco que puede flotar; una serie de pontones anclados al lecho de un río puede soportar una carretera. Los incas del Perú pre-colombino construyen notables puentes colgantes sostenidos por cables de fibras naturales que atravesaban muchas de las gargantas profundas en su país montañoso.La expansión repentina en los sistemas de transporte que comenzó en el siglo XVIII y aún continúa en nuestros días, ha aumentado enormemente la necesidad de puentes como parte de las carreteras y los ferrocarriles. Mejores materiales de comprensión que se convirtieron en el siglo XIX han hecho posible construir puentes cada vez más largo y más fuertes. Con la capacidad de abarcar grandes distancias, puede eliminarse en gran parte la presa como el efecto de los puentes arco de mampostería con varios embarcaderos pesados que bloquean el flujo de una corriente.El tipo más simple de span es un puente de viga, que consiste en una viga rígida entre dos soportes. Hoy puentes de viga simple mayoría se consolidan por una celosía, que se basa en el triángulo. Vigas diagonales que se extienden entre las vigas horizontales y verticales dan apoyo contra la tensión y compresión. Muchos puentes del braguero tempranas fueron construidas de madera; uno que fue erigido a través del río de Susquehanna en Pensilvania en 1815 tenía una envergadura de 100 metros. Hierro y acero entonces fueron utilizadas posteriormente en la construcción de puentes del braguero, aumentando aún más su fuerza. Armaduras son no sólo fuerte sino también luz, porque se ha eliminado todo el material innecesario en su diseño.Otro tipo de puente viga es el voladizo, en la cual una viga horizontal se extiende más allá de su apoyo. Cantilever puentes, cerchas, laso había sido construido antes de hierro y acero llegó a estar disponible. Más puentes de cantilever tiene dos brazos de la estructura del braguero que satisfacer o apoyan una sección entre ellos. Voladizos permitieron a constructores de puentes atravesar largas distancias de puentes del braguero. Durante el siglo XIX, voladizos se utilizaron con frecuencia para construyó los puentes del ferrocarril. El puente de Quebec, que cruza el río San Lorenzo en Canadá, es el puente voladizo más largo del mundo, con un palmo de 540 metros. Fue terminado en 1917, y hasta 1929 fue el puente más largo de cualquier tipo en el mundo.

Resultados (español) 2:

Los puentes son entre los más importantes, ya menudo el más espectacular, de todas las obras de ingeniería civil. Los puentes imponentes que han sobrevivido desde la antigüedad son estructuras en forma de arco de albañilería pesada, generalmente de piedra o ladrillo. Herodoto, historiador griego del siglo V aC, menciona un puente de madera sobre el río Éufrates en Babilonia. En Roma, el puente de Fabricio, construido en el 62 aC y llamada así por su ingeniero, todavía lleva el tráfico a través del río Tíber, al igual que el puente de Angelo San'st, construida en aproximadamente 136 AD. Estos dos puentes, y muchos otros puentes romanos, tienen una serie de arcos sostenidos por pilares fuertes que se extienden hasta la roca madre. Las fuentes antiguas mencionan también puentes de pontones, por lo general en relación con las operaciones militares. Un pontón es un tambor hueco que puede flotar; una serie de pontones ancladas al lecho de un río puede soportar una carretera. Los incas del Perú precolombino construido puentes colgantes notables soportados por cables de fibras naturales que atravesaban muchas de las gargantas profundas en su país montañoso. La expansión súbita en los sistemas de transporte que comenzó en el siglo XVIII, y aún continúa en nuestros días, ha aumentado enormemente la necesidad de puentes, como parte de las carreteras y ferrocarriles. Materiales de mejor comprensión que ahora están disponibles en el siglo XIX han hecho posible la construcción de cada vez más y más fuertes puentes. Con la capacidad para abarcar distancias mayores, la presa como efecto de arco de mampostería puentes con varios muelles pesados ​​que bloquean el flujo de una corriente puede ser eliminado en gran medida. El tipo más simple del span es un puente de viga, que consiste en una viga rígida entre dos soportes . Hoy más simples puentes de vigas están reforzadas por una armadura, que se basa en el triángulo. Vigas diagonales que se extienden entre las vigas horizontales y verticales dan apoyo en contra de la compresión y tensión ,. Muchos puentes de celosía primeros fueron construidos de madera; que fue erigida sobre el río Susquehanna en Pensilvania en 1815 tuvo un lapso de 100 metros. Hierro y acero más tarde fueron utilizados en la construcción de puentes para entramados, sigue aumentando aún más su fuerza. Trincheras no sólo son fuertes, pero también la luz, porque todo el material necesario ha sido eliminado en emabrgo diseño. Otro tipo de puente viga es el voladizo, en la que una viga horizontal se extiende más allá de su apoyo. Puentes voladizos, como cerchas, habían laso sido construida antes de hierro y acero se dispusiera. La mayoría de los puentes voladizos tienen dos brazos de la estructura de celosía que resuelvan o apoyar una sección entre ellos. Voladizos habilitados constructores de puentes que abarcan distancias más largas que los puentes de celosía. Durante el siglo XIX, los voladizos se utilizan con frecuencia para construir puentes de ferrocarril. El puente de Quebec, que cruza el río San Lorenzo en Canadá, es el puente voladizo más largo del mundo, con un espacio de 540 metros. Fue terminado en 1917, y hasta 1929 fue el puente más largo de cualquier tipo en el mundo.

Resultados (español) 3:

Los puentes están entre los más importantes, y a menudo la más espectacular de todas las obras de ingeniería civil.Las imponentes puentes que han sobrevivido desde tiempos antiguos son estructuras arqueadas de albañileria pesadas, generalmente de piedra o ladrillo.Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., menciona un puente de madera a través del río Eufrates en Babilonia.En Roma, el puente de Fabricio, construido en 62 b.C y llamado por su ingeniero, todavía lleva tráfico cruzando el río Tíber, como hace el san'st Angelo puente, construido en 136 a. D.Ambos de estos puentes, y muchos otros puentes romanos, tienen una serie de arcos apoyados por fuertes pilares que se extienden hasta la roca.Las fuentes antiguas mencionan también puentes de pontón, generalmente en relación con las operaciones militares.Un ponton es un Hollow tambor que puede flotar; una serie de pontones anclado a un cauce puede apoyar una calzada.Los incas del Peru precolombino construido notable suspensión puentes apoyado por cables de fibras naturales que cruzó muchas de las profundas gargantas en su país montañoso.

la súbita expansión en los sistemas de transporte que comenzó en el siglo XVIII,Y aún continúa en nuestros días, ha aumentado enormemente la necesidad de puentes como parte de carreteras y ferrocarriles.Mejor entendimiento de los materiales de que se dispone en el siglo XIX han hecho posible cada vez más y más fuerte para construir puentes.Con la capacidad para cubrir distancias mayores,La presa como efecto de puentes arco de fábrica con varios fuertes muelles que bloquean el flujo de una corriente puede ser eliminado en gran medida.

el tipo mas simple de span es una viga puente, compuesto de una viga rígida entre dos apoyos.Hoy la mayoría de viga simple puentes son reforzados por una armadura, que se basa en el triángulo.Diagonal que se extienden entre las vigas horizontales y verticales de vigas dar apoyo tanto contra la compresión y tensión.Muchos de los primeros Truss puentes fueron construidos de madera; uno que fue erigido en el río Susquehanna en Pensilvania en 1815 había un tramo de 100 metros.Hierro y acero fueron utilizados en la construcción de puentes modulados, aún más, aumentando su fuerza.Cerchas no sólo son fuertes, pero también la luz, porque todo el material innecesario ha sido eliminado en su diseño.

otro tipo de viga puente es el voladizo, en la que una viga horizontal se extiende más allá de su apoyo.Puentes cantilever, cerchas, Laso ha construido antes de hierro y acero se convirtió disponibles.Mas Puentes cantilever tiene dos brazos de estructura en truss que cumplir o de Apoyo de una sección entre ellos.Voladizos permitió a constructores de puentes para atravesar largas distancias que Truss Bridges.Durante el siglo XIX, voladizos fueron frecuentemente utilizados para la construccion de puentes de ferrocarril.El puente de Quebec, que cruza el río St. Lawrence en Canadá, es el más largo puente voladizo en el mundo,