The X-type isn’t dead. It’s been gi

The X-type isn’t dead. It’s been given another facelift. Should we care? Well, while it can’t hold a candle to a 3-series or A4, it is now becoming the car it always should’ve been. This latest version has nearly 500 changes, and are centred around the mating, in both saloon and estate forms, of diesel to auto for the first time. Oh well. Better late then never.

So ‘diesel’ and ‘Jaguar’ is no longer heresy?

Seems not: oil-burning X-types now form 97 percent of sales. To think, back in 2003, there was so much fuss from traditionalists about ‘the first Jag diesel’. Some would argue the company is listening to those backward-looking sorts that set the company on its unsuccessful retro-inspired path in the first place, but never mind. At least this self-shifting diesel sticks to Jag tradition in one way. It’s rather good.

What, the car as a whole?

No, the transmission. The six-speeder shifts smoothly, both up and down. It mates well with a fairly torquey engine for relaxed forward motion that even the 3.0-litre version of those peaky old V6 petrols can’t provide. It's much more straight-six Jag in response, even if not in noise as it shudders into life and clatters when cold. Luckily it's much sweeter when warm, and is pretty free-revving.

Jaguar also shows off about the sequential shift, but we’re less excited here. Rivals have had it for years. The auto’s emissions and economy are also way off the manual’s. Oh, and even the auto can’t mask that lazy, old Ford diesel step-away from rest. Be wary at junctions.

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Sounds like the rest of it isn’t great.

To be fair, you may be surprised. We know dynamics God Mike Cross has spent time on the X. You can spot his touch from the surprising fleetness, the delicacy of steering, the confidence and feel you get from the handling. It flows, this Jag, just as a good ‘un ought – and, with intelligently ‘breathing’ damping, has composure, too. The brakes remain poor, though but thankfully the whole caar is not in-your-face sporty like so much modern stuff. We like this. Ah, if only Jaguar made a modern compact exec…



So how am I going to spot this ‘new’ Jag?

Through new bumpers, sills, side mouldings, door mirrors (with built-in winkers), grille and badges. Yes, it’s still an X-type, so still far too traditional, but it’s more clean and contemporary now. Less fussy. The chrome splitter bar in the front bumper is also quite effective, as is a grille that apes the XJ.

I still can’t see people flocking to it.

Jaguar doesn’t expect them to. By compact-exec standards, this is set for a low-volume life now, in the UK at least (a particulate filter which dips power from 152bhp to 143bhp hardly helps desirability). Rather, it’s growing demand from markets like Russia and Turkey that’s justifying its continuation.

Undoubtedly, though, it’s an old car. It immediately feels so inside, with dated architecture and seats that feel more Ford than Jag. Prices partly compensate – a 2.2D auto is but a few hundred quid more than a base 318d manual – but this car serves more as a study in what could have been.

Verdict

A lovely auto, a bit of traditional Jag dynamic sensations and half-decent value will tempt some, but no amount of exterior tweaking can hide why the X-type missed its target. Luckily, the car it sits alongside in showrooms – the XF – shows, at last, they’ve learnt.

Resultados (español) 1:

El X-type no está muerto. Se ha dado otra cirugía estética. ¿Debemos preocuparnos? Así, mientras que no puede sostener una vela a un serie 3 o A4, ahora resulta el coche siempre debería haber sido. Esta última versión tiene cambios casi 500 y se centran en el acoplamiento, en formas de saloon y estate, de diesel al auto por primera vez. ¡Oh bien. Mejor tarde y nunca. ¿'Diesel' y 'Jaguar' ya no es herejía?Parece no: aceite quema-los tipos ahora forman el 97% de las ventas. Para pensar, en el año 2003, hubo mucho alboroto de los tradicionalistas sobre 'el primer diesel de Jag'. Algunos argumentarán que la compañía está escuchando las clases retrógradas que la empresa en su fracasada trayectoria de inspiración retro en primer lugar, pero no importa. En menos este diesel auto cambio pega a tradición de Jag en una forma. Es bastante buena.¿Qué pasa, el coche en su conjunto?No, la transmisión. El speeder de seis cambios, ambos hacia arriba y hacia abajo. Compañeros bien con un motor bastante torquey relajado avansado que incluso la versión de 3.0 litros de esos picos gasolinas de V6 viejo no puede proporcionar. Es mucho más recto y seis Jag en respuesta, aunque no en ruido que se estremece en la vida y emita un ruido en frio. Por suerte es mucho más dulce cuando se caliente y es bastante libre-revving. Jaguar también muestra el cambio secuencial, pero nos entusiasma menos aquí. Sus rivales lo han tenido por años. Las emisiones y la economía de auto también son forma de manual. Ah y aún el auto no puede ocultar ese perezoso, viejo Ford diesel paso-lejos del resto. Tener cuidado en los cruces.Haga clic en 'Siguiente' debajo para leer más de nuestro primer disco Jaguar X-Type revisión de COCHE Suena como el resto de la misma no es grande.Para ser justos, te sorprenderás. Sabemos que la dinámica de Dios Mike Cruz ha pasado tiempo en el X. Se puede detectar su toque de ligereza sorprendente, la delicadeza de dirección, confianza y sensación de que obtener de la dirección. Fluye, este Jag, así como un buen un debería – y, con la 'respiración' inteligente amortiguación, tiene compostura, también. Los frenos siguen siendo pobres, aunque pero afortunadamente el caar entero no es en su cara deportiva como cosas tan modernas. Nos gusta esto. Ah, si sólo Jaguar un exec compacto moderno... Entonces, ¿cómo me voy a ver este 'nuevo' Jag?A través de nuevos topes, umbrales, molduras laterales, retrovisores (con intermitentes incorporados), parrilla y divisas. Sí, sigue siendo un tipo X, así que siendo demasiado tradicional, pero ahora resulta más limpio y contemporáneo. Menos molesto. La barra divisora de cromo en el parachoques delantero también es muy eficaz, como una rejilla que monos el XJ.Todavía no puedo ver gente reuniéndose a él.Jaguar no espera. Compacto-exec estándares, esto se establece para una vida de bajo volumen ahora, en el Reino Unido por lo menos (un filtro de partículas que sumerge el poder de 152bhp a 143bhp apenas ayuda a conveniencia). Más bien, es creciente la demanda de mercados como Rusia y Turquía que es justificar su continuación.Sin duda, sin embargo, es un coche viejo. Inmediatamente lo siente dentro, con asientos que Ford más que Jag y de arquitectura. Precios en parte compensan – un 2.2D automático es pero algunos cien quid más que un manual de base d 318 – pero este coche sirve más como un estudio en lo que podría haber sido.SentenciaUn auto bonito, un poco de tradicionales sensaciones dinámicas de Jag y valor medio decente tentarán a algunas, pero ninguna cantidad de ajuste exterior puede ocultar por qué el X-type perdió su objetivo. Por suerte, el coche que se sienta junto a los concesionarios, el XF-muestra, por fin, que han aprendido.

Resultados (español) 2:

El X-tipo no está muerto. Se ha dado otro lavado de cara. ¿Hay que cuidar? Así, mientras que no puede sostener una vela a una serie de 3 o A4, que se está convirtiendo en el coche que siempre debería haber sido. Esta última versión cuenta con cerca de 500 cambios, y se centra en el apareamiento, en ambas formas Berlina y Estate, de diesel para automóviles por primera vez. Oh bien. . Mejor tarde que nunca

'diesel' Así y 'Jaguar' ya no es una herejía?

Parece que no: que queman petróleo X-tipos ahora forman el 97 por ciento de las ventas. Para pensar, en 2003, había tanto alboroto de los tradicionalistas sobre 'el primer diesel de Jaguar'. Algunos podrían argumentar que la compañía está escuchando ese tipo de carácter retrospectivo que establecen la compañía en su camino de inspiración retro sin éxito, en primer lugar, pero no importa. Al menos esta auto-desplazamiento palos diesel a la tradición Jaguar de una manera. Es bastante bueno.

Lo que, el coche en su conjunto?

N, la transmisión. El reductor de velocidad de seis cambios suavemente, tanto hacia arriba y hacia abajo. Se acopla bien con un motor bastante torque para el movimiento hacia delante relajado que incluso la versión de 3.0 litros con picos de esos viejos gasolinas V6 no puede proporcionar. Es mucho más recta y seis Jaguar en respuesta, aunque no en el ruido, ya que se estremece en la vida y traquetea cuando está frío. Por suerte es mucho más dulce cuando está caliente, y es bastante libre de revoluciones.

Jaguar también muestra sobre el cambio secuencial, pero estamos menos contentos aquí. Los rivales han tenido durante años. Las emisiones y la economía del auto son también muy lejos del manual de. Oh, e incluso el automóvil no puede ocultar que el perezoso, viejo Ford diesel paso lejos del resto. Tenga cuidado en los cruces.

Haga clic en "Siguiente" abajo para leer más de nuestra Jaguar X-Type opinión CAR primera unidad

Suena como el resto de ella no es muy grande.

Para ser justos, es posible que se sorprenda. Sabemos dinámica de Dios Mike Cruz ha pasado tiempo en la X. Puede detectar su toque de la sorprendente ligereza, la delicadeza de la dirección, la confianza y sentir que se obtiene de la manipulación. Fluye, este Jag, al igual que un buen 'un deber - y, con inteligencia' respirar 'amortiguación, tiene compostura, también. Los frenos siguen siendo pobres, aunque pero por suerte todo el caar no está en su cara deportiva como tantas cosas modernas. Nos gusta esto. Ah, si Jaguar hizo un ejecutivo moderno y compacto ...



Entonces, ¿cómo voy a manchar esta "nueva" Jag?

A través de nuevos paragolpes, los marcos, molduras laterales, retrovisores exteriores (con una función de luces de destello), la parrilla y las insignias. Sí, sigue siendo una de tipo X, por lo que sigue siendo demasiado tradicional, pero es más limpio y contemporáneo ahora. Menos exigente. El divisor de barra cromada en el parachoques delantero también es muy eficaz, ya que es una parrilla que imita el XJ.

Todavía no puedo ver a la gente que acuden a ella.

Jaguar no espera que lo hagan. Según los estándares compactos-exec, esto se marca para una vida de bajo volumen ahora, en el Reino Unido al menos (un filtro de partículas que se sumerge el poder de 152bhp a 143bhp apenas ayuda a conveniencia). Más bien, está creciendo la demanda de mercados como Rusia y Turquía que se justifican su continuación.

Sin lugar a dudas, sin embargo, es un coche viejo. Se siente de inmediato para el interior, con una arquitectura anticuada y asientos que se sienten más que Ford Jaguar. Los precios compensan en parte - un auto 2.2D es sólo unos pocos cientos de libras más que una base 318d Manual -., Pero este coche sirve más como un estudio de lo que podría haber sido

Veredicto

Un auto precioso, un poco de sensaciones tradicionales Jag dinámicos y media valor decente tentará a algunos, pero ninguna cantidad de ajustes exterior puede ocultar por qué el X-tipo no alcanzó su objetivo. Por suerte, el coche se sienta junto a salas de exhibición - el XF - muestra, por fin, que han aprendido.

Resultados (español) 3:

El X - Type no es muerto.Se ha dado un lavado de cara.¿Debería importarnos?Bueno, mientras que no puede sostener una vela a un serie 3 o A4, ahora se está convirtiendo en el coche siempre debería haber sido.Esta última versión tiene casi 500 cambios, y se centran en el apareamiento, tanto en berlina y estate formas, de diesel para auto por primera vez.Oh, bueno.Mejor tarde que nunca.¿Tan 'diesel' y 'jaguar' ya no es herejía?No parece: aceite ardiendo x-types ahora forma el 97 por ciento de las ventas.Pensar que, en 2003, hubo mucho alboroto de tradicionalistas sobre 'el primer Jaguar diesel'.Algunos sostienen que la empresa está escuchando a aquellos retrógradas tipo que la empresa en su infructuoso camino de retro - inspirado en el primer lugar, pero no importa.Al menos esta auto - shifting diesel palos a Jag tradición en una forma.Es bastante bueno.¿Qué, el coche como un todo?No, la transmisión.Los seis Speeder cambia suavemente, arriba y abajo.Se aparea bien con un movimiento relajado bastante par de su motor para avanzar que incluso la versión de esos pálido viejo V6 de 3.0 litros gasolina no puede proporcionar.Es mucho más directo seis jag en respuesta, incluso si no en ruido como que se estremece en vida y cruje cuando frio.Afortunadamente es mucho más dulce cuando caliente, y es bastante libre de revoluciones.También muestra el Jaguar Sequential Shift, pero estamos menos emocionados aquí.Los rivales han tenido por años.El auto es de emisiones y economía son también fuera de el manual. - Oh, e incluso el auto no puede enmascarar que vago, viejo Ford diesel paso del resto.Ser cuidadoso en los cruces.Haga clic en "siguiente" de abajo para leer más de nuestro Jaguar X - type First Drive car ReviewSuena como el resto de no es genial.Para ser justo, tu puede ser sorprendido.Sabemos dinamica Dios Mike Cruz ha pasado tiempo en la X. Que pueden manchar su toque de la sorprendente ligereza, la delicadeza de la dirección, la confianza y la sensacion que consigues de la manipulación.Fluye, este Jag, justo como un buen 'ONU debe – y, con inteligente' respirar 'amortiguacion, tiene compostura, también.Los frenos siguen siendo pobres, pero afortunadamente el CAAR no es en tu cara deportivo como tantas cosas modernas.Nos gusta esto.Ah, si solo Jaguar hizo un moderno compacto Exec.¿Así que cómo voy a Spot esta 'nueva' jag?A través de nuevos paragolpes, Sills, molduras, espejos retrovisores con intermitentes incorporados), parrilla y placas.Sí, todavía es un X - type, así que todavía demasiado tradicional, pero es más limpio y contemporáneo.Menos exigente.El cromo Splitter Bar en el parachoques delantero también es muy efectivo, es una parrilla que simios la XJ.Todavía no puedo ver las personas que acuden a ella.Jaguar no esperar de ellos.Por Compact exec normas, esto es para un bajo volumen de vida ahora, al menos en el Reino Unido (un filtro de partículas que sumerge el poder de 152bhp a 143bhp difícilmente ayuda a conveniencia).Más bien, es la creciente demanda de mercados como Rusia y Turquía es justificar su continuación.Sin duda, sin embargo, es un coche viejo.Inmediatamente se siente tan adentro, con asientos de la arquitectura y que se sienten más Ford de Jaguar.Precios en parte compensar - A - auto es pero unos cientos de libras mas que una base 318d manual – pero este auto sirve más como un estudio en lo que podría haber sido.VeredictoUn hermoso auto, un poco de la tradicional jag Dynamic sensaciones y medio decente valor va a tentar a algunos, pero ninguna cantidad de exterior * tweaking puede esconder por que el X - type falló su objetivo.Por suerte, el coche se sienta junto a en showrooms – el XF - muestra, en fin, que he aprendido.