Counting the ways to bridge the gul

Counting the ways to bridge the gulf.
As more carriers open up more routes, travelling to and around the Middle East has never been easier.
Edmond Moutran, the 63-year-old
Chairman and Chief Executive of Memac Ogilvy & Mather, the multinational advertising and communications company, should know. The Lebanese executive reckons he spends 60% of his working week in the air. 'I spend 200 days in Beirut, 40 days in Dubai, 40 days in Bahrain and 25 in the
UK. I also spend one week in each of Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,
Kuwait, Tunis and Algeria. I go to
South Africa once a year, Barcelona once or twice a year for conferences and I go to Paris four times a year.'
He says his choice of airline is dictated by convenience, but his preference is for Middle East Airlines and its 'new aircraft and equipment, and well-trained, fresh and energetic staff'. His second choice is Gulf
Air, with Emirates third, followed by British Airways and Air France.
He always travels with his wife.
Liliane, who worked with him until very recently, and prefers to travel first class. He also uses business class. He says he will travel economy 'in an emergency' .
He uses airline lounges. '1 want good chairs, plenty of newspapers and television. Airlines that spend millions on decor and have uncomfortable chairs really need to look at themselves.
'MEA gets me a car to the airport and they open a special counter for me as an individual,' he says. 'Staff take your boarding pass. check you in and walk you through to the lounge.
The airline saves me abollt an hour o f standing i n line. I t shows real respecl.
You don't really get this extraspecial treatment on other airlines.
With MEA, it's the whole process
- that's why I ' m so loyal to them.'
So what annoys him most about flying? 'The attitude of crew and staff sometimes,' he says. 'If they're tired of their jobs, they should give il up. I also dislike the casual attitude of ground staff. Employees should be trained to cope with customers who have problems.'
Mr Moutran says that problems with ground staff are one of the reasons he hales (ravelling to the US. 'No one 4 ever has time 10 answer a queslion there,' he says. He also doesn't like the lack of openness shown by airlines when there are problems and delays.

Resultados (chino) 1:

计算方法，跨越的鸿沟。随着更多航空公司开辟更多航线，旅行及中东各地从未如此简单。爱德蒙 · 特朗，今年 63 岁主席和首席执行官的海洋奥美，跨国广告和通讯公司，应该知道。黎巴嫩行政估计他花 60%的空气中他工作周。' 我花了 200 多天在贝鲁特，40 天在迪拜，在巴林的 40 天和 25 中英国。我也花了一周，每年的开罗，Jordan、 吉达、 利雅德，科威特、 突尼斯和阿尔及利亚。我去南非每年一次，一次或两次会议，一年去巴黎一年四次的巴塞罗那.'他说，他选择的航空公司由方便，但是他的偏好是中东地区航空公司及其 '新飞机和设备和训练有素的、 新鲜的、 充满活力的工作人员。他的第二选择是海湾空气，与阿联酋第三，其次是英国航空公司和法国航空公司。他的旅行总是与他的妻子。莉莉，直到最近，与他一起工作，更愿意坐头等舱旅行的人。他还使用商务舱。他说他将旅游经济在紧急情况下'。他使用航空公司贵宾室。1 想好的椅子，大量的报纸和电视。航空公司，花费数以百万计的装饰布置和有不舒服的椅子真的需要看看自己。MEA 获取我的车去机场和他们作为个人为我打开了专柜，他说。工作人员采取您的登机牌。检查你和你走过到休息室去了。该航空公司节省了我 abollt 小时 o f 站我 n 行。我 t 显示真正的尊重。你真的不要在其他航空公司这诱人的待遇。与多边环境协定，它是整个过程-这就是为什么我如此忠诚于他们.所以什么他最讨厌对飞行?船员和工作人员有时态度，他说。' 如果他们厌倦了他们的工作，他们 il 应该放弃。我也不喜欢随便的态度的地勤人员。培训员工，以应付顾客有问题.穆特朗表示，地面工作人员的问题是其中一个原因他黑尔斯 (行到美国。没有人 4 过了时间 10 回答那里 queslion，他说。他也不喜欢缺乏开放性由航空公司所示，当有问题和延误。

Resultados (chino) 2:

计数的方式来弥合的鸿沟。
随着越来越多的运营商开辟更多的航线，前往和周围的中东从未如此简单。
爱德蒙Moutran，63岁的
MEMAC奥美，跨国广告的主席兼行政总裁和通信公司，应该知道。黎巴嫩高管估计，他花了他的工作周的60％，在空气中。“我花200天贝鲁特40天迪拜40天，在巴林和25
英国。我还花一个星期每个开罗，约旦，吉达，利雅得，对
科威特，突尼斯和阿尔及利亚。我去
南非每年一次，巴萨一次或每年两次的会议，我去巴黎一年四次。“
他说，他所选择的航空公司是由方便决定的，但他的选择是对中东地区航空公司及其”新的飞机和装备，训练有素的，新鲜的，充满活力的工作人员“。他的第二个选择是海湾
航空，阿联酋航空第三，其次是英国航空公司和法国航空公司。
他出门总是与他 ​​的妻子。
利利安，谁跟他合作过，直到最近，而且喜欢坐头等舱。他还使用了公务舱。他说，他将前往经济“在紧急情况下”。
他使用航空公司休息室。“1想好了把椅子，大量的报纸和电视。是花大价钱的装饰，并有不舒服的椅子航空公司真的需要看看自己
。“MEA 获得了我的车去机场，他们开一个专柜，我作为一个人，”他说。“工作人员把你的登机牌。检查你走你通过了休息室。
航空公司节省了我abollt排队一个小时。余吨展示真实respecl。
你真的不明白这个extraspecial处理对其他航空公司。
随着MEA，它的整个过程
-这就是为什么我太忠诚于他们。“
那么，什么惹恼了他最关心飞？“剧组有时工作人员的态度，”他说。“如果他们厌倦了自己的工作，他们应该给金正日起来。我也不喜欢地面工作人员的漫不经心的态度。员工应接受培训，以应付谁有问题的客户
。“Moutran 先生表示，问题与地面工作人员都是他海尔斯的原因（脱散到美国的。”没有人4曾经有一次10回答一个queslion那里，“他说，他也不喜欢航空公司表示，当出现问题和拖延，缺乏开放性。

Resultados (chino) 3:

计数的鸿沟的方式。
随着更多运营商开辟更多的航线，旅行和在中东地区从来都不容易。
爱德蒙moutran，MEMAC奥美的&马瑟63岁的
董事长兼首席执行官，跨国广告传播有限公司，应该知道。黎巴嫩执行官估计，他在空中工作的个星期中，他花了60%的时间在空中。我在贝鲁特呆了200天，40天在迪拜，40天在巴林，25个在英国。我也花在每个乔丹，吉达，开罗，利雅得，科威特
一周，突尼斯和阿尔及利亚。我每年去南非一次，巴塞罗那一次，每年两次，我去巴黎四次，他说，他选择航空公司是为了方便，但他的偏好是中东航空公司及其“新飞机和设备，以及训练有素，新鲜和充满活力的工作人员”。他的第二选择是海湾
空气，与阿联酋第三，紧随其后的是英国航空公司和法国航空公司。
他总是将他的妻子。
丽莲，与他一起工作的人直到最近，喜欢坐头等舱。他也使用商务舱。他说他将旅游经济在“紧急状态”。
他使用航空公司贵宾室。”1想要好椅子，许多报纸和电视。航空公司花费数百万的装饰和有不舒服的椅子真的需要给自己看。
'mea得到我一辆车去机场，他们开了一个专柜，我作为一个个体，“他说。”工作人员把你的登机牌。检查你和你走到休息室。
航空公司节省了我关于一个小时站在我N线。我没有表现出真正的respecl
。你真的不让其他航空公司的特殊处理。
MEA，它的整个过程
-这就是为什么我对他们如此忠诚。”
什么惹恼了他最关心的飞？”他说，船员和员工的态度有时会。如果他们厌倦了他们的工作，他们应该给他。我也不喜欢地面工作人员的随意态度。员工应该接受培训，以应付那些有问题的客户。”
穆特朗表示，问题与地面人员的原因之一是他黑尔斯（脱散的我们。”4没有人会有时间10回答有queslion，”他说。他也不喜欢航空公司在出现问题和延误时缺乏开放性。