La place des ports d'Outre-mer dans

La place des ports d'Outre-mer dans l’économie nationale et internationale prend de l'importance après trois ans d’application de la réforme de leur statut. La loi de février 2012 portant réforme des ports ultramarins a permis le passage du statut de ports d’intérêt national vers celui de Grand port maritime aux Antilles, en Guyane et à La Réunion. En revanche, en Polynésie, en Nouvelle-Calé¬donie et à Mayotte, le régime de Port autonome et celui de Port d’intérêt national demeu¬re.

Dans son récent rapport intitulé « Les ports ultramarins au carrefour des échanges mondiaux », Rémy-Louis Budoc, membre de la délégation de l’Outre-mer au Conseil économique, social et environnemental (Cese), invite spécifiquement les ports des Antilles et de Guyane à « dépasser leur statut de porte d’entrée des économies insulaires et s’impliquer d’avantage au cœur même de l’économie interrégionale et internationale ». Le rapporteur du Cese entend mettre ces ports des départements français d’Amérique (DFA) dans la réalité de demain, que la mise en service du nouveau canal de Panama va bouleverser.

Les ports de Guadeloupe et de Martinique ont engagé des travaux pour se doter de terminaux qui puissent accueillir des navires plus importants et servir de base pour faire du transbordement. À quelques mois de l’ouverture du futur jeu d’écluses du canal de Panama (en avril 2016) , il est certain que ces deux ports n’interviendront pas comme des hubs internationaux mais plutôt à un échelon régional. Rémy-Louis Budoc pousse encore plus loin la réflexion. Il préconise la poursuite des études relatives au projet de plate-forme portuaire offshore multi-usages en Guyane. Elle deviendrait un système innovant pour développer depuis le nord du Brésil jusqu’aux ports voisins de la Guyane des échanges locaux, et, pourquoi pas, attirer du transbordement.

Ainsi, chacun tente de se trouver une place dans la perspective de la mise en service du nouveau canal de Panama. Si, pour certains, le futur canal n’aura que peu d’incidences sur les ports des DFA, pour d’autres, la carte doit être jouée rapidement. Il faut prévoir de poursuivre les travaux, que les Grands ports maritimes ont lancés, mais il faut aussi s’attaquer aux conditions de manutention. Comment s’imposer dans la région quand des ports affichent des coûts de manutention bien moindres ?

Resultados (español) 1:

El lugar de los puertos en el extranjero en la economía nacional e internacional se convierte en importante después de tres años de aplicación de la reforma de su estatuto. La ley de febrero de 2012 la reforma de los puertos de ultramar permitía el paso de la situación de los puertos de interés nacional el más grande puerto de mar de las Antillas, Guayana francesa y reunión. En cambio, en la Polinesia, nueva cale¬donie y Mayotte, el régimen de autónomo puerto y el puerto de interés nacional demeu¬re. En su reciente informe titulado «puertos de ultramar en la encrucijada del mundo comerciales», Rémy - Louis Budoc, miembro de la delegación de ultramar para el Consejo Económico, social y ambiental (cese), específicamente llama a los puertos de las Antillas y de Guyana a superar su situación como puerta de entrada a las economías de la isla y participar más en el corazón de la economía interregional e internacional. El Relator del cese tiene la intención de estos puertos de los departamentos franceses de América (DFA) en la realidad del mañana, que la puesta en marcha del nuevo canal de Panamá va a cambiar. Los puertos de Guadalupe y Martinica han iniciado trabajos para desarrollar terminales que pueden acomodar recipientes más grandes y servir de base para hacer la transferencia. Unos meses de la iniciación del futuro conjunto de esclusas en el canal de Panamá (en abril de 2016), lo cierto es que estos dos puertos no ocurrirá como hubs internacionales sino más bien a nivel regional. Rémy-Louis Budoc empuja aún más reflexión. Abogó por la continuación de los estudios relacionados con el proyecto plataforma puerto offshore multipropósito en Guyana. Convertirse en un innovador sistema para el desarrollo del norte de Brasil a los vecinos puertos de comercio local de Guyana y, por qué no, atraer a transbordo. Así, cada uno intenta encontrar un lugar en el contexto de la implementación del nuevo canal de Panamá. Si, para algunos, el futuro canal tendrá poco impacto en los puertos de la DFA, para otros, la tarjeta debe jugar rápidamente. Necesita continuar el trabajo, puertos de mar principales se pusieron en marcha, pero también debemos abordar las condiciones de manipulación. ¿Cómo imponerse en la región cuando los puertos aparecen mucho más bajos los costos de manejo?

Resultados (español) 2:

En lugar de los puertos de ultramar - mar en el "nacional economía e internacional se convierte en importante después de tres años de aplicación de la reforma de su estatuto. La ley de febrero de 2012 sobre la reforma de los puertos de ultramar permitió el paso de la situación de los puertos 'interés nacional a la de Gran puerto marítimo en las Antillas, Guyana y Reunión. Sin embargo, en la Polinesia, Nueva - Enclavado ¬ donie y Mayotte, el Plan de puerto y el puerto de "nacional interés Demeu ¬. Dr. En su reciente informe titulado" Los puertos de ultramar en la encrucijada del mundo del comercio ", Rémy - Louis Budoc, miembro de la delegación de la 'Además - Mar Económica, social y ambiental (Cese), invita a puertos específicos de las Antillas y Guyana para "superar su condición de puerta" de entrada de las economías insulares y s' involucrar d 'ventaja al c œ ur incluso de la "inter-regional y la economía internacional". Ponente: Cese la intención de estos puertos de ultramar departamentos América (DFA) en la realidad de mañana, que la puesta en marcha del nuevo canal Panamá va a cambiar. El trabajo de los puertos de Guadalupe y Martinica han iniciado el desarrollo de terminales que pueden acomodar los buques más grandes y proporcionar una base para el transbordo. Unos meses antes de la "apertura juego del futuro de 'esclusas del Canal de Panamá (en abril de 2016), lo cierto es que estos dos puertos n' no intervienen como centros internacionales, sino más bien a un nivel regional. Rémy - Louis Budoc todavía empuja una mayor reflexión. Se recomienda, además, el estudio sobre el proyecto de plataforma - puerto de alta mar como multi - propósito en Guyana. Se convertiría en un sistema innovador para el desarrollo del norte de Brasil hasta 'a los puertos de Guyana vecina centrales locales, y por qué no atraer transbordo. Así que todo el mundo está tratando de encontrar un lugar con vistas a la puesta en marcha el nuevo Canal de Panamá. Mientras que para algunos, el futuro canal n 'tiene poco d' impacto en los puertos de DFA para d 'otros, la tarjeta debe ser jugado de forma rápida. Por favor, permite continuar el trabajo que se pusieron en marcha los grandes puertos marítimos, pero también es s 'frente a la manipulación brusca. ¿Cómo S 'imponer en la zona cuando los puertos parecen mucho más bajos costos de manejo?

Resultados (español) 3:

La ejecución en el extranjero y su condición de Puerto de importancia internacional en la economía nacional y tres años después de la reforma.El gran puerto de interés nacional en febrero de 2012 la Ley de reforma del Estado en el puerto de Puerto del canal de la Mancha a las Indias Occidentales, en Guayana y reunión.Disfruto 之下, un 美国,- donie cal é ¬ 和 岛 马约特 新 的 ， re ¬ 利益 Demeu 国家 港口 sabe 和 自治 港 。

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del puerto de Isla Martinica y empezó a trabajar como terminal puede acomodar el barco más grande, el transporte y como base.En la apertura del canal de Panamá el futuro de varios juegos de esclusas (abril de 2016)可以 肯定 的 是 ， 这 两 个 港口 está 将 不 作为 国际 中心 ， 而是 一 个 区域 。雷米 - oraciones budoc 推动 进一步 reciente 。Ha defendido que la plataforma Offshore multipropósito del puerto en la Guayana Francesa.Si 会 成为 sin 的 一 este 创新 系统 vez 巴西 北部 到 地方, 的 papel 邻近 港口 圭亚那 ruido de Medio, incluidos 和 转运 。

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