Wiele osób myśli, że klasa 750 to z

Wiele osób myśli, że klasa 750 to zupełnie niepotrzebne przejście z pojemności 600 do 1000ccm. Historia jednak pokazuje coś innego - sportowe motocykle Suzuki o pojemności 750ccm zadebiutowały na długo przed tym, nim świat zobaczył pierwsze litry. Pierwszy model zadebiutował w 1985 roku i był prawdziwym diabłem, dorównującym dzisiejszym sześćsetkom!

Model K4 - bardziej fit!
Lata 2000-2003 to mały zastój w stajni Suzuki. W czasie gdy konkurencja wypuszczała zupełnie odmienione wizualnie i wagowo motocykle, Suzuki dalej produkowała klocowate gixxy. Wszystko jednak zmieniło się w 2004 roku (choć te zmiany zapowiedział już GSX-R 1000 K3) - kiedy to zaprezentowano zupełnie nowy model. Motocykl dalej korzystał z pojedynczego reflektora z przodu, jednak stał się on bardziej ostry - przypominający grot strzały. Obok lampy, tradycyjnie swoje miejsce zajęły dwa spore wloty powietrza- elementy systemu SRAD. Zbiornik nieco zmalał, nabrał bardziej sportowych kształtów, a zadupek został ostro ścięty i zadarty w górę. Motocykl w porównaniu do starszej generacji wyglądał, jakby zrzucił dobre 20 kg!

Wizualnie 750 i 600'ka różnią się jedynie naklejką na ogonie. Mamy dokładnie takie same owiewki, silnik siedzi w tej samej ramie, a za hamowanie odpowiada ten sam układ hamulcowy. Różnica, a w zasadzie diabeł - czai się w szczegółach, czyli czeluściach silnika.

Więcej mocy!
155 KM i 83 NM... w motocyklu cięższym od 600tki o zaledwie 2 kg! W 2004 roku to był prawdziwy potwór - posiadający najlepszy stosunek mocy do pojemności. Na śniadanie zjadał wszystkie motocykle o pojemności 599ccm, na obiad wcinał R1 z roczników poniżej 2003, zaś wieczorem nabierał ochoty na polowanie na nieświadome niczego CBR 1000RR. Doświadczony motocyklista potrafi z tej bestii wyciągnąć naprawdę sporo, zostawiając zdecydowaną większość motocykli daleko za sobą.

Silnik ma charakter bardziej zbliżony do klasy 600 - zbliżony, ale nie taki sam. Dużo większy potencjał Nm, oznacza zdecydowanie lepszy średni zakres obrotów. Jeżeli wkurza Cię konieczność redukcji biegów przy wyprzedzaniu w swojej CBR600RR - tutaj nie ma takiej konieczności. Motocykl ma spory ciąg mocy i świetną elastyczność silnika. Bezpośredni wyścig z Hondą CBR 600 z prędkości 50km/h i zapiętym 6 biegu pokazał prawdziwą przepaść tych klas. Gixx po prostu odjechał i zniknął za horyzontem.

Spora elastyczność silnika cieszy, jednak pełna moc jest ukryta wyżej. Od 10.000 RPM motocykl wpada w szalony galop, by przy 12.000 po prostu wybuchnąć. Przyspieszanie pełnym gazem oznacza chęć podnoszenia przez naszego rumaka przedniego koła na 1,2 a nawet 3 biegu. Fabryczny amortyzator skrętu ma tutaj co robić. Jednak pomimo tej ekscytacji, 750-tka jest znacznie łatwiejsza w opanowaniu niż jej litrowy odpowiednik. Wkręcając silnik na obroty, stopniowo czujemy co za chwilę nastąpi - maszyna nas do tego przygotowuje. To wszystko sprawia, że GSX-R 750 więcej nam wybaczy na zakrętach, a także gdy złapie nas deszcz.

Nie jest to jednak motocykl dla początkujących, aby się na nim dobrze odnaleźć konieczne jest odpowiednie doświadczenie ze sportowych 600-tek.

Mocny silnik potrzebuje dobrych hebli
I tutaj Suzuki także postawiło na swoim. Dwie tarcze 300mm i 4 tłoczkowe zaciski robią odpowiednią robotę. My mieliśmy dodatkowo do dyspozycji motocykl wyposażony w zawieszenie i hamulce od R1 - takie połączenie było kompletnie bezkompromisowe. Hamowanie motocyklem było wyczuwalne, a odrobina wprawy wystarczyła, aby podczas wytracania prędkości - nasze gałki oczne dotykały szybki kasku. Potworne połączenie!

750ccm dla kogo i po co to?
Motocykl ten świetnie uzupełnia braki klasy 600. Nadal mamy dużą zwrotność, niewielkie wymiary i pomimo sporej ilości mocy - da się go opanować z doświadczeniem z klasy 600. Do tego silnik zadowala się stosunkowo niewielkimi ilościami paliwa - ponieważ pali prawie tyle samo co sportowe 600-tki. A to oznacza, że mamy więcej mocy i te same koszta eksploatacji.

Resultados (español) 2:

Muchas personas piensan que la clase 750 es un movimiento completamente innecesario de una capacidad de 600 a 1000ccm. Pero la historia demuestra algo más - Deportes motocicletas Suzuki con una capacidad de debut 750ccm mucho antes de que el mundo vio los primeros litros. El primer modelo se estrenó en 1985 y fue un verdadero demonio, emulando sześćsetkom de hoy! Modelo K4 - más en forma Los años 2000 a 2003 es una pequeña pausa en la Suzuki estable. En momentos en que la competencia estaba liberando completamente cambiado visualmente y peso motocicletas, Suzuki gixxy más cuclillas producido. Pero todo cambió en 2004 (aunque estos cambios ya anunciados GSX-R 1000 K3) - cuando presenté un modelo completamente nuevo. Motos benefició más lejos de un solo faro en la parte delantera, pero se hizo más aguda - se asemeja a una punta de flecha. Al lado de las lámparas, tradicionalmente su lugar fue ocupado por dos grandes componentes del sistema de admisión de aire SRAD. El tanque se redujo ligeramente, tomó formas más deportivas y zadupek fue fuertemente truncado y vuelta hacia arriba para arriba. Motocicleta en comparación con la generación anterior parecía que cayó unos 20 kg! Visualmente, 750 y 600'ka difieren sólo pegatina en la cola. Tenemos exactamente el mismo motor carenado sentado en el mismo marco, y para la inhibición se corresponde con el mismo sistema de frenos. La diferencia, de hecho, el diablo - se esconde en los detalles, o las profundidades del motor. Más potencia! 155 caballos de fuerza y 83 NM ... la moto más pesada que 600tki sólo 2 kg! En 2004, fue un verdadero monstruo - tener la mejor relación entre potencia y capacidad. Para el desayuno se comió todas las motocicletas con una capacidad de 599ccm, cabeceras almuerzo R1, anuarios siguientes 2003 por la tarde asumió deseo de cazar al tanto de nada CBR 1000RR. . Un motociclista con experiencia puede sacar de esta bestia realmente mucho, dejando a la gran mayoría de motocicletas muy atrás El motor es más similar a la Clase 600 - una similar pero no igual. Mucho mayor potencial Nm está lejos rango de velocidad media superior. Si molestar lo necesario para reducir la marcha al pasar en su CBR600RR - aquí no hay tal necesidad. La moto tiene una buena cadena de gran potencia y flexibilidad del motor. Carrera directa con Honda CBR 600 con una velocidad de 50 kmh abotonado 6ª marcha mostró una diferencia real en estas clases. Gixx simplemente se alejó y desapareció en el horizonte. Gran parte de la flexibilidad del motor ha, sin embargo, todo el poder está oculto anteriormente. De 10.000 RPM motocicleta cae en un galope loco que, al 12 000 simplemente explotan. La aceleración a todo gas es nuestro deseo de levantar el corcel de la rueda delantera de 1,2 o incluso 3 engranajes. El amortiguador de dirección de la fábrica es aquí qué hacer. Sin embargo, a pesar de la emoción, 750-tejido es mucho más fácil de dominar que su contraparte litros. Al atornillar las revoluciones del motor, se siente poco a poco lo que se avecinaba - la máquina nos prepara para ello. Todo tiene la GSX-R 750 más perdonar en las curvas, y cuando nos pilló la lluvia. Pero esto no es una moto para principiantes para llegar a la derecha para encontrar debe tener suficiente experiencia con el deporte 600-tek. Motor fuerte necesita buena hebli Y aquí Suzuki también optó por ella. Dos discos de 300 mm y pinzas de 4 pistones que hacen el trabajo apropiado. Tuvimos además una motocicleta equipada con suspensión y frenos de la R1 - la combinación era completamente inflexible. La inhibición de la motocicleta era palpable, un poco de habilidad bastó durante la desaceleración - nuestros ojos tocaron el casco rápido. Terrible combinación! 750ccm para quién y qué? La moto esta gran clase de 600 reclutas todavía tienen una gran maniobrabilidad, dimensiones compactas, ya pesar de la gran cantidad de energía - ya sea principal con la experiencia de la clase 600. Para este motor está satisfecho con cantidades relativamente pequeñas Combustible - porque se quema casi tanto como deportivos de 600 sellos. Y eso significa que tenemos más poder y los mismos costos de operación.

Resultados (español) 3:

Muchas personas piensan que es innecesario 750 clase transición capacidad de 600 a 1000ccm.La historia muestra algo más - deportes motos suzuki de 750ccm zadebiutowa. Y mucho antes de que el mundo vio los primeros litros.¡El primer modelo debut en 1985 y fue un verdadero diablo, Dor, wnuj własnością cym sześć setkom hoy!¡

modelo K4 - más apropiado!
Años 2000 - 2003 es un poco lento en la Suzuki.En un momento cuando la competencia liberado completamente cambiado visualmente y por peso de motos, Suzuki sigue produciendo klocowate gixxy.Todo cambió en 2004 (aunque estos cambios anunciados ya GSX - R 1000 K3) - Cuando era un modelo completamente nuevo.La motocicleta mas beneficiado de un solo reflector en la parte delanteraSin embargo, se volverá más fuerte - que recuerda a la punta de la flecha. Junto a la lámpara, tradicionalmente su lugar tienen dos sistema de admision de aire srad - elementos.El tanque ha disminuido ligeramente, más deportes forma, y zadupek fue duro cortar y montar.¡La moto en comparación con la generación anterior, parecía que se le cayó un buen 20 kg!

Visualmente, 750 y 600 'ka difieren sólo pegatina en mi cola.Tenemos exactamente la misma owiewki, el motor se encuentra en el mismo marco, y se corresponde con el mismo sistema de frenos para el frenado.La diferencia, en realidad, el diablo - acechando en detalle, así que el motor.¡

más potencia!
155 km y 83 Nm.¡En un pesado que 600tki de solo 2 kg!En 2004 fue un monstruo - tener el mejor poder de relación de volumen.Para el desayuno, comer todas las motos con un 599ccm, cenar comer R1 con Vintage debajo de 2003 y la noche primera quieren cazar nada 1000RR inconsciente de CBR.Un jinete experimentado puede esta bestia mucho.Dejando a la gran mayoría de motocicletas lejos detras.

el motor es el personaje más similar a la clase 600 - similar, pero no igual. Muchos más potencial nm, significa significativamente mejor medio de negocios. Si odias los reductores en la arrancada en su CBR600RR - No hay tal necesidad.Una motocicleta tiene una secuencia de poder y gran flexibilidad del motor.Carrera con honda cbr 600 con velocidad de 30 km / h y ZAPI się tym 6 gear mostraron diferencias en estas clases.Gixx acaba de lejos y desapareció en el horizonte.

una flexibilidad motor es, sin embargo, poder oculto.De 10000 rpm moto pone furioso galope, de 12.000 a explotar.La forma del gas significa elevar nuestro caballo rueda delantera de 1,2 y 3.El amortiguador de direccion fabrica tiene aquí qué hacer.Sin embargo, a pesar de la emoción, 750 - teje es significativamente mas facil que su contraparte en el control de peso.Atornillando gradualmente la velocidad del motor, sentir lo que ahora sigue - maquinas para preparar.